Несмотря на сопоставимую частоту поездок, новое метро СПб и московская подземка формируют принципиально разный пассажирский опыт, говорится в исследовании Russian Field
Метро остаётся базовым видом городского транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, однако условия его использования и восприятие заметно различаются. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 респондентов. При одинаковой интенсивности использования — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — москвичи и петербуржцы сталкиваются с разным уровнем доступности подземного транспорта.
Регулярность поездок без равного комфорта
Большинство опрошенных пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок в обоих городах совпадают: работа (62%) и досуг (58%).
Однако в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется для поездок, связанных с досугом и прогулками — 62% против 54% в Москве. Такая структура спроса указывает на то, что новое метро СПб пока не стало универсальным повседневным транспортом для жителей спальных районов.
Станции вне пешей доступности
Одной из ключевых проблем петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилой застройки. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на дорогу от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Эта разница отражает системные особенности развития сети.
Структура пересадок дополнительно подтверждает данный вывод. Хотя автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Это характерно для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. В Москве же чаще реализуется сценарий пешего подхода к метро или использования наземного железнодорожного транспорта, что говорит о более равномерном охвате территории.
Удобство, сосредоточенное в центре
В обоих городах метро воспринимается как удобное прежде всего в историческом центре. Однако даже здесь различия заметны: в Москве метро считают «определённо удобным» 56% опрошенных, тогда как в Санкт-Петербурге — 49%.
За пределами центра контраст усиливается. В Санкт-Петербурге оценки доступности метро в отдалённых районах существенно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок — около 4 баллов из 5 — сглаживает эти различия и не отражает повседневные сложности маршрутов жителей районов, где новое метро СПб пока не обеспечивает достаточной транспортной доступности.
Дефицит станций и противоречия развития
Нехватку станций и линий метро в разных частях города считают серьёзной проблемой 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичный показатель составляет лишь 10%.
На этом фоне всё более заметным становится расхождение между потребностями города и фактической логикой развития подземной инфраструктуры. Ключевым подрядчиком петербургского метростроения в последние годы выступает АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания сосредоточена на технически и геологически сложных проектах в центральных районах, тогда как расширение сети в спальных кварталах остаётся хронической задачей.
Такие проекты сопровождаются переносами сроков, корректировками проектной документации и управленческими конфликтами. В публичном пространстве деятельность АО «Метрострой Северной Столицы» неоднократно становилась предметом проверок и расследований, что дополнительно влияет на темпы, с которыми развивается новое метро СПб, и усиливает у пассажиров ощущение затяжной стагнации.
Повседневные ограничения для пассажиров
Главной ежедневной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% петербуржцев и 50% москвичей. Однако для жителей Санкт-Петербурга к этому добавляется целый ряд структурных ограничений:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительный путь до метро — 28%.
Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов. Кроме того, 22% москвичей заявляют, что не сталкиваются с проблемами при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Технологии без расширения сети
Хотя 73% пассажиров довольны качеством мобильного интернета в метро, а 54% — уровнем Wi-Fi, цифровые улучшения не компенсируют инфраструктурный дефицит. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигационные сервисы повышают комфорт поездок, но не решают ключевую проблему города — недостаточную плотность сети и удалённость станций от жилых районов.
Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга демонстрирует различие в подходах к развитию метрополитена. Для москвичей метро стало системой, которая за последние годы заметно расширилась и стала тесно связана с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых станций и линий, а также возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте.
В результате метро в Москве всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся в первую очередь транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение инфраструктуры к жилым кварталам, без чего новое метро СПб не сможет стать полноценной основой городской мобильности.
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)
Источник: Цензуры Нет
